無縫鋼管廠家看好泰國

    泰國正式解除了在曼谷和周邊三府實施了8個月的“緊急狀態令”。此前的5月19日，泰國政府正式下令清散紅衫軍，實施緊急狀態令。不過，對于身在泰國的中國商人而言，身邊正在發生的這一切，并未給他們留下過于深刻的印象。

　　在華立泰中羅勇工業園開發公司總經理徐根羅看來，解除緊急狀態令前后并沒有區別，“好像根本沒有緊急狀態令”，“動亂影響的范圍非常小，在曼谷兩三百公里外的羅勇地區，當地人甚至都不知道曼谷的事情，即使在曼谷，紅衫軍鬧得最兇的時候，我也常去紅衫軍活動區域的銀行或政府部門辦事”。

　　相比紅衫軍，徐根羅還有更重要的事情需要關注。“現在，我們都忙不過來了，來投資考察的人太多了，今年已確定8家，而以前一年才一兩家”。

　　“政治不穩定，但社會穩定。”石油專用管生產商WSP泰國公司總經理張勇鋼總結說。對于WSP來說，在國際貿易摩擦日益增加的今天，泰國依然是一個安全的避風港。

　　“自1923年以來，泰國發生了20次左右的政變，但它仍然成為亞洲四小虎之一，事實上，泰國政治與日本相似，政府首腦一直很不穩定，但這無礙于泰國社會的平穩發展”。徐根羅稱。

　　正是基于這種判斷，近幾年，不少中國企業紛紛進軍泰國。在徐根羅的華立泰中羅勇工業園區，WSP（聊城西姆萊斯石油專用管制造公司）是投資最大的中國企業。

　　作為中石油的第三大石油專用管供應商，WSP之所以赴泰國投資，源于年前的一個認識：隨著中國經濟實力的增強，國際貿易摩擦難以避免。事實上，2010年9月，美國商務部剛剛做出終裁，決定對中國產無縫鋼管征收13.66%至53.65%的反補貼關稅及48.99%至98.74%的反傾銷關稅，而去年9月，歐盟也決定對中國產無縫鋼管征收反傾銷關稅。

　　但泰國，卻是美國、日本、歐盟等承認的“市場經濟地位”國家，這使得“泰國企業”在國際貿易中較少遭遇打壓。

　　到泰國設廠，將泰國作為制造、出口基地，顯然是一個很好的選擇。據張勇鋼介紹，2009年11月WSP決定在泰國投資5億人民幣，建設一個加工出口型無縫鋼管的生產基地。

　　在他看來，相比WSP之前考察過的柬埔寨、越南等地，泰國具有語言文化、經濟基礎和政府效率優勢。目前，華人占泰國人口的四分之一左右，“隨便哪個單位，都有會說中文的”；泰國的經濟條件較好，是亞洲四小虎之一，基礎設施相對完備，人才儲備更為豐富；此外，“泰國政府的辦事效率還不錯”，“政府承諾的政策基本都兌現了，不確定因素少”。

　　作為中國第一家也是唯一的一家投資泰國的無縫鋼管生產商，WSP還享受了泰國國家投資委員會的政策優惠，“很多產業在國內并不受鼓勵，比如無縫鋼管，但在泰國卻是鼓勵項目”。2010年3月，WSP泰國項目開始建設，2011年初即可投產。

　　不過，在泰國投資也并非一帆風順。國內著名摩托車生產商力帆的經歷，就是明證。

　　2005年，力帆與泰國當地人合作創立企業，但4年過后，企業陷入困境，泰國合作方以各種推辭阻撓雙方合同的執行。

　　2009年走馬上任的力帆泰國公司總經理吳培源，看到泰國廠房有些心酸，“站在廠區旁邊還得當心房子倒塌被砸傷”。最終，經過一翻“拍桌子”的較量后，力帆通過“用自己錢買自己的東西”，從泰國合作方那里拿回了工廠。

　　事實上，在了解泰國公司的困境后，吳培源曾提議撤出泰國，但最終，“到泰國練兵”的想法，讓力帆留了下來。吳培源稱，相較于國內迅猛增長的需求，力帆并不需要泰國市場來擴大產量，但“泰國是一個相對成熟的摩托車、汽車市場，在這里可以與世界一流的摩托車、汽車廠商短兵相接，鍛煉自身的能力”。

　　據公開資料顯示，至2009年底，中國摩托車千人占有率為71輛，而泰國在上世紀末摩托車千人占有率即已是中國現今水平的兩倍以上。而在汽車方面，泰國素有“東方底特律”之稱，是東南亞最大的汽車生產國。“泰國市場基本飽和，而且品牌、質量意識均相對成熟。”吳培源表示，力帆要在泰國立足，就必須從其它品牌口中奪取市場份額。

　　泰國還有一些傳統農業國的缺點，比如，缺乏完整的工業產業鏈，并且，由于泰國人口較少，工業勞動力相對緊張，張勇鋼與吳培源均擔心，在當地難以找到足夠數量的合格工人。